前些日子來東奔西跑，馬不停蹄，難得有機會和大夥連絡，車老大阿世一句“車都準備好了就等你回來“讓我聽得高興又好奇。BWS125!新規四行程的BWS重新躍上YAMAHA的舞台！
BWS的外表和塗裝相當有形，既忠於日產YAMAHA的原汁原味又有台灣自行設計的驕傲令我愛不釋手，是我相當喜歡的速克達，不過體型的笨重讓它在速度上大打折扣，在當初二行程的100c.c相當流行強化成林道速克達，不過我卻拼了命往滑胎車的方向玩去，而兩輛經手過的BWS曾都留下過相當的傳奇；第一台的BWS掛點於一場颱風，從南港徒步牽到永和，認識了聯盟老大世哥“夭壽，遇到瘋子“這是他對我說的第一句話；BWS二號機在初號實驗體的經驗下可說是完全強化（其實不過就是將兄弟車--大兜風的日系改裝法套上而已），在不修改總排氣量和化油器口徑的前提下，瘋狂的起步捉輪及最終表速達到120KM/H，在當初的烏來山及北宜路線的綿羊車隊中留下了一段壓倒四行程125的傳奇（玩歸玩，請遵守交通規則和尊重行人及其他駕駛）
後來因為跑路，順便還兄弟一個人情，二號機便宜出讓給澎大頭（他媽的，結果連RG125都給我操爛了），BWS的故事在此告一段落（老了老了，這都是八、九年前的事了）。
在他鄉看著人家Runner50的二行程，及同車架的Runner四行程180，我就對自己說，回去後要想辦法把BWS的車台"落"上個水冷馬車引擎，這樣一來既是四行程符合環保，又有125級的動力，改裝套件又有現成的Majesty系列流用...隨著重車開放、手上沒車、人在他鄉的種種原因下讓我忘了曾陪我通勤休閒的速克達（不好意思啦，不良仔，代步有綿羊，殺灣用武車），世哥一句話讓我對新一帶BWS重新燃起了希望，雖然都沒看見是什麼樣子，也沒法上網看相關訊息，心裡也很清楚應該又是一般空冷，拿迅光這些老系列的125引擎套用（哎～台灣山葉老是換湯不換藥），不過還是對它相當感興趣，有機會的話會好好研究一下市面上的評價、實際操作的經驗、強化套件的功用等等，再整理出一篇兩光論來！
P.S 譜兩光機車歲月表
18歲領駕照，等了六個月後從高雄搞上開啟兩輪歲月的 SUZUKI RG50。(在老車還沒流行前，兩萬台幣就搞定)
ㄧ年後RG50被偷，掛點。（請參閱RG50的相關文章）
同年底，老大哥幫忙看車，KAWASAKI AR80入手。
零件難尋，AR走進倉庫，機遇巧合下，阿桑買菜車台灣山葉BWS一號機入手。（兜風實驗開始）
次年，颱風事件，BWS一號機於南港工地打工現場泡水，隔天，BWS徒步長征。
評估後，BWS修復不能，同時期，AR80整備完成上路，原廠黑金配色，堪稱少數最完整車輛。
資金缺損，AR出售，雙車時代告一段落，唯一一輛全新車輛，第一代山葉JOG 100入手。
JOG100遭竊，尋回零件車，含牌出售。同年五月，原裝徫士牌ZIP125入手。
ZIP125出讓，原因：ㄏㄧㄠ/ 咖噌，覺得不好玩。無損資金的前提下，硬是換了輛二手的BWS（後被眾人指稱吃飽太閒）
BWS二號機上路，兜風實驗計畫完成體，完成山路綿羊制霸道路用。
同年，重車車隊前輩友情出讓 SUZUKI RG125，原裝度號稱一流，六千新台幣搞定一切轉手。
RG強化計畫開始，目的在於挑戰三陽NSR RC機械閥。
數度殺灣挑戰成功，同時期北海岸線與喜美五代測試時速，三檔破百；隔週，超速罰單，測試代價六千罰鍰，2+2的四輪時代的黃金時期。
2003年避走他鄉，托友人澎大頭接管，無車時期來臨。
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