殺人廚師的地獄廚房

DELLROTO化油器則是RS 最讓人頭痛的問題了。雖說有直上的34mm但調教等卻是讓人頭痛，這是RS先天的毛病，而且這毛病不出在RS50上也不在RS250上，偏偏就是RS125。
義大利的DELLROTO是知名品牌，沒話說。(真的嗎?!)但在RS上卻讓大家頭殼抱著燒。而規格也眾說紛紜。
拿RS125原廠所附的34mm來說早期的 RS 使用的34mm主油嘴為155 油針為k57，後期的34mm主油嘴為160，油針為k21

檢查一下你的化油器內部就看是屬於哪種的，而基準規格調教則為:

前期k57 油針(細)為最上一格，空氣螺絲鎖到底反轉1圈半
後期k21系的油針(粗)為由上數下第二格 空氣螺絲為一圈半到兩圈

當然，這是基準值，之後還要再依各車不同調教，不過有了基準就不用繞許多遠路了吧(沾沾自喜哪!)

而其實這顆化油器最常見的問題就是往往再靠近8k轉會卡住，就是之前所談到的，中間的油氣濃度調教最麻煩(1/8~1/2油門開度的其中一段)，弄得好的真的不多。往往是靠騎乘技巧帶過，而個人經驗發現卻是大家最常忘記的東西—低速油嘴。
說到這不得不談一下ROTAX的引擎特性，RS趨近賽車的高轉速特性是大家最欣賞的一點，但不像日系車的全速域平均輸出，RS引擎的動力表現在8000~11000轉左右(3000轉的動力區域~好窄!)所以一旦高速油氣供油調整好後，往往在低速或是在閥門開啟的前後有nogo的感覺，這通常是低速油嘴調整的問題(只是這也要摸很久)
而如果是使用原來28mm的化油器，要到達全馬力輸出的只要如上述的換油針加大油嘴…也可達到30匹馬力，而且順暢好騎(當然，只是轉速與加速的感覺就不相同，但對於只有28mm的人來說則是經濟又實惠)
一直談到油耗的問題，或許大家會不太在意，畢竟，這台車是玩具，不是交通工具(除了殺人廚師的這台趕濱江漁市的戰車外)

說實在，34mm的平板化油器，出力猛，加速快；你要更狠的話，還可以上AF-1 RACING或 RS125 SPORT PRO 版的38or 39.5mm 的化油器。但光是34mm平板化油器的100公里要我6公升左右的汽油，相對28mm圓柱的7公升快200公里的巡航(就是市區騎騎，偶爾拉轉+山路跟車隊)這樣的油耗…實在是令人三思….

反而在RS上大家沒注過Mikuni TM化油器。化油器是RS調教的一個相當重點，義大利的平板化油器主要是賽道傾向使用的，所以油耗自然不在話下，有位義大利的車友則是推薦Mikuni的TM 36，上這顆馬力更大，油耗卻相當DELLROTO
。 還有見識過使用TMX 38mm的!(賽道上見過….)

一般想法其實會很直接聯想RS250的雙缸，所以就直接用RS250的其中一顆34mm就好(這也是為什麼市面的改裝歧管都是34mm而沒有Mikuni的對應規格)問題來了，RS250是SUZUKI名機種RGV250的基底引擎調教而成的，而不是ROTAX引擎。而市售RGV250較流通的化油器規格為TM32SS(相較於VM系的圓柱TM為平板，SS則為高速時另外供油的POWER JET)
而RS 250的化油器則為DELLROTO34mm，後期為38mm

真正推薦的化油器就是Mikuni的TM平板系列。日本人的細緻就在這裡，高速表現也不俗，平均油耗又相對的小。這是沒辦法的地方。
畢竟，RS125是賽道上下來的車，全馬力狀態是比賽用，油耗當然不在考量之內。而ㄚ本仔在NSR TZR125系列都有區分路用或是RS TZ的比賽基底車，化油器也不同。以實際經驗來說，RS路用的話TM32~36加個POWER JET就很好用了(只是歧管座與AIR BOX通路自己要想辦法加工)